Laten we eerlijk zijn: als je in 2025 een vloot zware machines of vrachtwagens beheert, voel je de druk.
De Zero-Emission Zones gaan in 2025 open. Stikstofregels maken het moeilijker om vergunningen te krijgen. U weet dat u elektrisch moet gaan werken. Maar als je kijkt naar het prijskaartje van een gloednieuwe elektrische graafmachine en de levertijd van 18 maanden die daarmee gepaard gaat, raak je al snel ontmoedigd.
Moet je echt je vertrouwde dieselmachines afdanken en een fortuin uitgeven aan nieuwe?
Het korte antwoord is: Nee.
Er is een slimmere route die je geld bespaart, je favoriete machines aan de gang houdt en je veel sneller naar de emissieloze bouwplaats brengt. Hij heet omschakeling van diesel naar elektrisch.
In deze gids leggen we uit wat het precies is, waarom het vaak een betere financiële zet is dan nieuw kopen en hoe subsidies zoals de SSEB een deel van de rekening kunnen betalen.
Wat is “hermotorisering” precies?
Denk aan een omschakeling van diesel naar elektrisch (of retrofit) als harttransplantatie voor je machine.
Je hebt een Liebherr graafmachine of een DAF truck. Het chassis is solide. De hydrauliek is perfect. De cabine is comfortabel. De alleen probleem is de vuile dieselmotor onder de motorkap.
In plaats van de hele machine weg te gooien, verwijdert UMS de verbrandingsmotor en de brandstoftank. In plaats daarvan installeren we een ultramoderne elektrische aandrijflijn en een LFP-batterijsysteem met hoge dichtheid.
Dit is geen hobbyproject. Dit is engineering op hoog niveau. We ruilen niet zomaar een motor om. We integreren de software, het thermisch beheer en de veiligheidssystemen zodat uw machine precies zo werkt als voorheen, alleen stiller, soepeler en zonder uitlaatgassen.
En ja, hij is volledig gecertificeerd. Wij zorgen voor de homologatie, zodat je “nieuwe” elektrische machine 100% straatlegaal en verzekerbaar is.
Over geld gesproken: Hermotoriseren vs. Nieuw kopen
Waarom zou je je zorgen maken over het retrofitten van diesel bouwmachines? Simpel. Het is beter voor uw bedrijfsresultaten.
Dit is de realiteit van de business case:
1. U stopt met het verspillen van kapitaal
Waarom betalen voor een nieuw chassis, nieuwe banden en een nieuwe cabine als je ze al hebt? Als je een nieuwe elektrische machine koopt, betaal je voor het hele pakket. Wanneer je repower, Je investeert alleen in de technologie die je echt nodig hebt: de accu en de motor. Dit kost meestal 30% tot 50% minder dan nieuw kopen.
2. U slaat de wachtrij over
Vandaag een nieuwe elektrische kraan bestellen betekent vaak dat je hem pas eind 2026 te zien krijgt. Dat zijn twee jaar verloren aanbestedingen. Een hermotoriseringsproject is aanzienlijk sneller. We kunnen uw vloot klaarmaken voor de Zones zonder uitstoot voor de deadline.
3. U spaart de waarde van uw activa
Een dieseltruck die in 2025 niet meer in de stad mag rijden, is in wezen een “stranded asset”, die snel zijn waarde verliest. Door het omzetten, geef je dat bedrijfsmiddel een tweede leven. Je verlengt de economische levensduur met nog eens 7 tot 10 jaar.
Gratis geld? Laten we het over subsidies hebben (SSEB & AanZET)
Dit is het deel dat veel fleetowners over het hoofd zien. Ze denken dat overheidssubsidies alleen voor nieuw showroomvoertuigen.
Dat is niet waar.
De Nederlandse overheid wil dat je stopt met het uitstoten van CO2, en het maakt ze niet uit of je dat doet met een nieuwe vrachtwagen of een omgebouwde vrachtwagen.
- Voor de bouw: De SSEB-subsidie bouwuitrusting regeling is speciaal ontworpen om een groot percentage van de kosten voor retrofit uw bestaande machines.
- Voor transport: Programma's zoals AanZET en SEBA zijn er om de overgang van uw trucks te ondersteunen.
Als je de lagere kosten van hermotorisering combineert met deze subsidies, wordt de Return on Investment (ROI) onmiskenbaar. Je krijgt in wezen een premium upgrade met korting.
“Maar zal het genoeg kracht hebben?”
We horen deze vraag elke dag. Er is een hardnekkige mythe dat elektrisch “zwak” is.”
Het tegenovergestelde is waar.
Dieselmotoren moeten op toeren komen om kracht te leveren. Elektrische motoren geven je momentaan koppel. Zodra je de joystick aanraakt, is het vermogen er. De meeste machinisten die overstappen op onze elektrische systemen vertellen ons dat ze nooit meer terug willen naar diesel. Het is soepeler, stiller en vaak sterker.
En hoe zit het met opladen? We weten dat u zich geen stilstand kunt veroorloven. Daarom kijken we niet alleen naar de batterij, maar ook naar uw planning.
- Moet het 24/7 werken? Wij installeren verwisselbare batterijsystemen.
- Geen netaansluiting? Wij leveren mobiele oplaadoplossingen direct op de site.
Conclusie: Een tweede leven voor uw vloot
De overgang naar nulemissie komt er niet aan, die is er al. Maar dat betekent niet dat je je bedrijf failliet moet laten gaan door nieuwe apparatuur te kopen.
Diesel naar elektrische omschakeling is de pragmatische keuze. Het is de keuze voor de fleetowner die naar een perfect goede graafmachine kijkt en potentieel ziet, geen schroot.
Het stelt je in staat om je vertrouwde machines te behouden, je maandelijkse kosten te verlagen en elke bouwplaats in Nederland te betreden met een groen stempel van goedkeuring.
Benieuwd of jouw specifieke machine kan worden omgebouwd? Raad niet. Neem contact op met de ingenieurs van UMS. Wij kunnen een snelle haalbaarheidsscan uitvoeren om te zien of uw wagenpark klaar is voor een tweede, elektrisch leven.
Ja. In bijna alle gevallen is een diesel naar elektrische ombouw 30-50% goedkoper dan een nieuw elektrisch voertuig uit de fabriek. Je bespaart de kosten van de carrosserie, de cabine en het hydraulische systeem.
Ja! De SSEB subsidieregeling voor bouwmaterieel is specifiek gericht op het ombouwen van bestaande machines naar emissievrije machines. Het is ontworpen om u te helpen uw huidige vloot te upgraden.
We zijn gespecialiseerd in het elektrificeren van zwaar materieel van grote merken zoals Liebherr, Hyundai, DAF en meer. Als het een solide chassis en een dieselmotor heeft, kunnen we het waarschijnlijk ombouwen.
We zijn gespecialiseerd in het elektrificeren van zwaar materieel van grote merken zoals Liebherr, Hyundai, DAF en meer. Als het een solide chassis en een dieselmotor heeft, kunnen we het waarschijnlijk ombouwen.
