Wanneer omschakeling van diesel naar elektrisch ter sprake komt, begint het gesprek bijna altijd over de kosten. Niet alleen de prijs van de omschakeling zelf, maar ook de grotere vraag erachter. Bespaart de overstap naar elektrisch echt geld, of ziet het er alleen op papier goed uit?
Die vraag is de afgelopen jaren dringender geworden. Brandstofprijzen zijn onvoorspelbaar, onderhoudskosten blijven stijgen en de regelgeving rond uitstoot wordt steeds strenger. Als gevolg daarvan beginnen meer fleetowners verder te kijken dan de aankoopprijs en richten ze zich op wat echt bepalend is voor de kosten op de lange termijn.
Voordat we in de cijfers duiken, helpt het om te begrijpen waarom de druk toeneemt.
Een paar snelle cijfers om de sfeer te schetsen:
- Bouw- en industriële machines zijn verantwoordelijk voor honderden miljoenen tonnen CO₂-uitstoot per jaar wereldwijd
(bron: Internationaal Energieagentschap) - In Europa, niet voor de weg bestemde mobiele machines (NWBMM) rekeningen voor ongeveer 15% aan transportgerelateerde NOx-emissies
(bron: Europees Milieuagentschap) - Veel EU-landen gaan in de richting van bouwvereisten met nulemissie vóór 2030, vooral voor overheidsprojecten
(bron: Europese Commissie)
Nu brandstofkosten, onderhoud en regeldruk allemaal in dezelfde richting bewegen, zijn de totale eigendomskosten de echte maatstaf geworden.
Wat zijn de totale eigendomskosten (TCO) voor zwaar materieel?
Total Cost of Ownership, of TCO, omvat alle kosten tijdens de volledige levensduur van een bedrijfsmiddel - veel meer dan alleen de initiële aanschafkosten.
Berekeningen van de totale eigendomskosten (TCO) van zwaar materieel omvatten meestal brandstof- of energiekosten, onderhouds- en reparatiekosten, kosten voor stilstand, nalevingskosten en de resterende waarde van de machine aan het einde van de levensduur. Wanneer deze worden gecombineerd, is de meest economische keuze in termen van langetermijnkosten vaak niet de goedkoopste optie vooraf.
Hierin ligt het mooie van het vergelijken van diesel en elektrisch.
Diesel- vs. elektrische repower: vergelijking van investeringen vooraf
Op het eerste gezicht lijkt diesel vaak de meest kosteneffectieve keuze: een bestaande machine in uw vloot zonder onmiddellijke investeringsbehoeften wordt vaak gezien als minder duur dan elektrificatie-repowers die een budget vooraf vereisen en op zichzelf duur kunnen lijken.
Maar deze eerste indruk kan misleidend zijn. Met diesel stapelen de kosten zich jaar na jaar op, terwijl met elektrische repower veel terugkerende kosten drastisch kunnen worden verlaagd of helemaal kunnen worden geëlimineerd - vaak aanzienlijk goedkoper dan het kopen van gloednieuwe elektrische vervangende machines terwijl ze vergelijkbare operationele voordelen bieden.
Vergelijking energiekosten: diesel vs elektriciteit
Brandstofkosten zijn een van de belangrijkste drijfveren voor dieselapparatuur en een van de minst voorspelbare uitgaven, met fluctuerende prijzen, moeilijke planning en motoren die na verloop van tijd minder zuinig worden.
Elektrische machines veranderen deze dynamiek aanzienlijk. Elektriciteit is meestal aanzienlijk goedkoper per bedrijfsuur en stabieler in prijs dan diesel. Bij een efficiënte planning tijdens daluren of met energiebeheeroplossingen op locatie kan het opladen nog verder worden teruggedrongen; over meerdere jaren wordt dit verschil een integraal onderdeel van het verlagen van de totale eigendomskosten.
Onderhoudskosten: dieselmotoren vs elektrische aandrijflijnen
Onderhoud is waar het verschil in kosten vaak heel duidelijk wordt.
Dieselmotoren zijn sterk afhankelijk van slijtagegevoelige onderdelen om effectief te kunnen werken en zijn voor een betrouwbare werking afhankelijk van het regelmatig verversen van olie, filters, brandstofsystemen, uitlaatbehandeling en mechanische slijtage. Naarmate de motor ouder wordt, wordt het onderhoud frequenter en duurder.
Elektrische aandrijflijnen zijn mechanisch eenvoudiger. Er is geen motorolie, brandstofinjectiesysteem of uitlaatsysteem om rekening mee te houden, wat leidt tot minder onderhoud, onverwachte storingen en voorspelbare onderhoudsintervallen - factoren die alleen al vaak de TCO-balans doen doorslaan in het voordeel van elektrisch.
Uitvaltijd en betrouwbaarheidskosten in diesel- en elektrische apparatuur
Stilstand wordt gemakkelijk onderschat, maar heeft een directe impact op de productiviteit en projectmarges.
Dieselmachines worden vaak vatbaarder voor ongeplande stilstand naarmate ze ouder worden, vooral wanneer emissiegerelateerde onderdelen het beginnen te begeven. Reparaties kunnen veel tijd in beslag nemen en brengen vaak hoge kosten met zich mee.
Elektrische machines bieden meestal een hogere betrouwbaarheid bij dagelijks gebruik. Met minder mechanische storingspunten en ingebouwde bewakingssystemen worden problemen vaak eerder ontdekt. Hogere beschikbaarheid betekent betere planning, minder vertragingen en minder druk op locatie.
Regelgevings- en nalevingskosten voor diesel vs. elektrische machines
Regelgeving is niet langer iets dat stilletjes op de achtergrond blijft. Voor veel fleetowners is het een echte kostenfactor geworden die rechtstreeks van invloed is op waar en hoe machines kunnen worden gebruikt.
Dieselaangedreven apparatuur krijgt te maken met steeds meer beperkingen, vooral in stedelijke gebieden en bij door de overheid gefinancierde bouwprojecten. Emissiearme zones, emissievrije eisen en aanbestedingsvoorwaarden komen steeds vaker voor. In de praktijk betekent dit vaak dat bepaalde machines niet langer toegang hebben tot specifieke locaties, of alleen onder strikte voorwaarden. Dat kan leiden tot indirecte kosten zoals het omleiden van materieel, het inhuren van alternatieve machines, het aanpassen van de samenstelling van het machinepark of, in sommige gevallen, het eerder dan gepland vervangen van materieel.
- Deze kosten zijn gemakkelijk over het hoofd te zien omdat ze niet meteen op een factuur verschijnen. Maar na verloop van tijd kunnen beperkte toegang tot de locatie en verminderde flexibiliteit een echte impact hebben op de projectplanning en winstgevendheid.
Elektrische machines benaderen dit vanuit de tegenovergestelde richting. Omdat ze zonder lokale emissies werken, voldoen ze inherent aan de huidige en toekomstige regelgeving. Dit betekent dat ze toegang blijven houden tot gereguleerde bouwplaatsen en openbare aanbestedingen, zonder de onzekerheid van plotselinge regelwijzigingen of nalevingsproblemen op het laatste moment. In veel regio's versterken financiële stimulansen en subsidies de business case nog verder door de investeringskosten te verlagen en de voorspelbaarheid op lange termijn te verbeteren.
Levensduur en restwaarde na elektrische omschakeling
Restwaarde is een van die onderwerpen die vaak terzijde worden geschoven, maar het speelt een veel grotere rol in de totale eigendomskosten dan veel bedrijven verwachten.
Naarmate de emissieregelgeving strenger wordt, kunnen dieselmachines sneller in waarde dalen dan verwacht. Apparatuur die niet meer overal kan worden gebruikt, wordt moeilijker te verkopen, te verhuren of opnieuw in te zetten binnen een vloot. Zelfs als een machine technisch nog in goede staat is, kan de marktwaarde dalen omdat de bruikbaarheid beperkt is.
- Elektrische repower verandert dat traject. Door een bestaande machine om te bouwen naar elektrisch, wordt de bruikbare levensduur verlengd en de relevantie ervan in een emissievrije markt hersteld. In plaats van verouderd te raken, wordt de machine weer conform en geschikt voor toekomstige projecten.
In veel gevallen helpt dit om de waarde van het bedrijfsmiddel over een langere periode te beschermen. In plaats van een machine eerder dan gepland af te schrijven, stelt hermotorisering bedrijven in staat om bestaande apparatuur te blijven gebruiken en te gelde te maken, en tegelijkertijd in lijn te blijven met langetermijntrends op het gebied van duurzaamheid en regelgeving. Die combinatie leidt vaak tot een hoger rendement op investering over de volledige levensduur van de machine.
Vergelijking totale eigendomskosten: diesel vs. elektrische repower
Wanneer rekening wordt gehouden met alle kostenfactoren, wordt het verschil duidelijk.
| Kostenfactor | Dieseluitrusting | Elektrisch hermotoriseren |
| Investering vooraf | Laag | Matig |
| Energiekosten | Hoog en vluchtig | Lager en voorspelbaar |
| Onderhoud | Hoog en stijgend | Laag en stabiel |
| Risico op stilstand | Hoger | Onder |
| Wettelijk risico | verhogen | Minimaal |
| Levensduur van activa | Beperkt door regelgeving | Uitgebreide |
| TCO op lange termijn | Hoog | Aanzienlijk lager |
De feitelijke resultaten hangen af van het gebruik en de toepassing, maar veel operators zien dat elektrische repower binnen een paar jaar kostenpariteit of beter bereikt.
Wanneer overstappen van diesel op elektrische aandrijving de beste ROI oplevert
Elektrische repower levert het meeste rendement op wanneer machines vaak worden gebruikt, in gereguleerde omgevingen werken of voorspelbare bedrijfscycli hebben.
Stedelijke bouwprojecten, infrastructuurwerken en langetermijncontracten profiteren vaak het meest. In deze situaties zorgen de combinatie van lagere energiekosten, minder onderhoud en gegarandeerde toegang tot de locatie ervoor dat de totale kosten relatief snel dalen.
Machines met een zeer laag gebruik kunnen er langer over doen om break-even te bereiken, daarom is een goede TCO-analyse altijd aan te raden.
Waarom de totale eigendomskosten belangrijker zijn dan de aankoopprijs
Alleen kijken naar de aankoopprijs leidt vaak tot kortetermijnbeslissingen. Diesel lijkt vandaag misschien goedkoper, maar op lange termijn brengt het kosten en risico's met zich mee die steeds moeilijker te rechtvaardigen zijn.
Elektrische repower verschuift de balans. Meer investering vooraf, minder verrassingen later. Lagere bedrijfskosten, betere naleving en meer voorspelbare activiteiten.
Die verschuiving is precies de reden waarom meer fleetowners en OEM's afstappen van beslissingen op basis van de prijs en overstappen op totale eigendomskosten.
Is overstappen van diesel op elektrische energie op de lange termijn rendabel?
In veel gevallen wel.
Bij evaluatie door een TCO-bril blijkt hermotorisering van diesel- naar elektrische aandrijving vaak de voordeligste optie te zijn gedurende de levensduur van de machine. Lagere energiekosten, minder onderhoud, hogere beschikbaarheid en toekomstbestendigheid dragen allemaal bij aan een sterke business case.
Voor bedrijven die verder kijken dan besparingen op korte termijn en zich richten op prestaties op lange termijn, is elektrische repower niet alleen een technische upgrade. Het is een strategische investering.
Veelgestelde vragen
In veel gevallen wel. Hermotorisering vereist meestal een lagere investering vooraf en resulteert in lagere totale eigendomskosten gedurende de levensduur van de machine.
Dat hangt af van het gebruik, de energieprijzen en de besparingen op onderhoud, maar veel exploitanten bereiken binnen een paar jaar kostencompensatie.
Brandstof- en onderhoudskosten nemen meestal het meest af, gevolgd door minder stilstand en minder nalevingsgerelateerde kosten.
Elektrische aandrijflijnen leveren een onmiddellijk koppel en een soepele besturing, waardoor ze vaak dieselmotoren evenaren of zelfs overtreffen in zware toepassingen.
Ja. In veel regio's ondersteunen subsidies zoals SSEB of AanZET emissievrije machines en kunnen ze de business case aanzienlijk verbeteren.
Urban Mobility Systems ondersteunt fleetowners en OEM's met technische beoordelingen en TCO-analyses die zijn afgestemd op de praktijk.
