{"id":3026,"date":"2023-02-05T18:36:46","date_gmt":"2023-02-05T17:36:46","guid":{"rendered":"https:\/\/dev41.otrmedia.nl\/?p=3026"},"modified":"2025-03-01T16:43:34","modified_gmt":"2025-03-01T15:43:34","slug":"energieterugwinning-op-elektrische-hyundai-hx260ale-voor-gmb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/energieterugwinning-op-elektrische-hyundai-hx260ale-voor-gmb\/","title":{"rendered":"Energier\u00fcckgewinnung beim elektrischen Hyundai HX260ALE f\u00fcr GMB"},"content":{"rendered":"

Tr\u00e4gt die Energier\u00fcckgewinnung am Ausleger zu einer l\u00e4ngeren Einsatzzeit eines Elektrobaggers bei?<\/strong>
Van der Spek Vianen und GMB werden dies in der Praxis an einem neuen elektrischen Hyundai HX260ALE testen, der bereits ab Werk mit einem neuen EPFC-System mit einer elektronisch proportional gesteuerten Hauptpumpe f\u00fcr die Hydraulik ausgestattet ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Hybridsystem zur Energier\u00fcckgewinnung in der Hydraulik ist nicht neu. Van der Spek Vianen hat das franz\u00f6sische ECO'nergie-System bereits fr\u00fcher eingesetzt, allerdings nur bei herk\u00f6mmlichen Dieselmaschinen. Das Prinzip besteht darin, dass beim Absenken des Auslegers Druck in einem mit Stickstoff gef\u00fcllten Zylinder aufgebaut wird. Dieser Prozess verbraucht keine Energie, da die Schwerkraft die Arbeit erledigt. Der hohe Druck im Stickstoffzylinder wird dann beim Anheben des Auslegers wieder verwendet. Es ist bereits das sechste Mal, dass Van der Spek dieses Hybridsystem f\u00fcr GMB installiert hat. Mehrere Hersteller verwenden ebenfalls \u00e4hnliche Systeme, entweder zum Absenken oder zum Schwenken des Auslegers.<\/p>\n\n\n\n

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Kraftstoffeinsparungen<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Die genauen Kraftstoffeinsparungen durch das System sind schwer nachzuweisen, da die Bedingungen nie ganz vergleichbar sind, erkl\u00e4rt Arjan Uittenbogaard von Van der Spek Vianen. \"Wir haben Messungen bei Unternehmen durchgef\u00fchrt, die drei Hyundai HX300-Maschinen an Brechern eingesetzt haben. Ohne das System lag der Verbrauch bei 20 Litern pro Stunde. Bei einer Hybridmaschine lag er bei etwas \u00fcber 13 Litern pro Stunde und bei der anderen bei 15 Litern pro Stunde. Allerdings waren auch hier der Kraneinsatz und die Arbeitsmethoden leicht unterschiedlich.\"<\/p>\n\n\n\n

Schnelleres Heben<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Obwohl die Kraftstoffeinsparungen schwer zu messen sind, ist es offensichtlich, dass das System zus\u00e4tzliche Energiegewinne bringt. Zun\u00e4chst einmal f\u00fchrt dies zu einer h\u00f6heren Geschwindigkeit beim Anheben des Auslegers. \"Dadurch kann man schneller arbeiten. Man kann mit einer 30-Tonnen-Maschine die gleiche Arbeit verrichten wie mit einer 35-Tonnen-Standardmaschine. Um die Kraftstoffeinsparungen und die Effizienz genau zu bestimmen, sollte man den Verbrauch pro Kubikmeter und nicht pro Stunde betrachten.\"<\/p>\n\n\n\n

Elektronische Pumpensteuerung<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Bei dem neuen elektrischen Hyundai HX260ALE, den Van der Spek f\u00fcr GMB von UMS umbauen lie\u00df, wurde dieses \"Problem\" gut gel\u00f6st. Die neuen Hyundai-Maschinen sind mit einem EPFC-System ausgestattet, das die Haupthydraulikpumpe elektronisch steuert und Optionen zur Leistungs- und Feinsteuerung bietet. Dadurch l\u00e4sst sich die Geschwindigkeit beim Heben des Auslegers mit dem Hybridsystem gut einstellen. Sie ist jetzt so eingestellt, dass sie derjenigen einer konventionellen Maschine entspricht. Folglich werden alle Vorteile des Hybridsystems zur Energieeinsparung genutzt, w\u00e4hrend die Effizienz und Leistung der Maschine gleich bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Ganzt\u00e4giger Betrieb<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Dies ist f\u00fcr eine batteriebetriebene Maschine besonders wichtig, da ihre Nutzbarkeit vor allem davon abh\u00e4ngt, wie viele Stunden sie pro Tag arbeiten kann. Mit drei Batteriepaketen von je 130 kW kann eine Maschine im Prinzip acht Stunden lang arbeiten, aber nicht, wenn sie den ganzen Tag \u00fcber schweren Lehm brechen muss. Ein gr\u00f6\u00dferes Akkupaket ist nat\u00fcrlich m\u00f6glich, aber seine Kosten sind wesentlich h\u00f6her als die eines Standardpakets, und es erh\u00f6ht auch das Gewicht. Beides ist unerw\u00fcnscht, weshalb Van der Spek und GMB nach anderen L\u00f6sungen suchten.<\/p>\n\n\n\n

GMB betreibt bereits zwei Elektrobagger von Hyundai. Die dritte Maschine wird mit dem hybriden Energier\u00fcckgewinnungssystem ausgestattet; ein Stickstoffspeicher befindet sich ebenfalls unter dem Ausleger.<\/p>\n\n\n\n

Weniger Platz<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Der Einbau dieses Systems in eine elektrische Maschine erforderte einen anderen Ansatz als bei einer herk\u00f6mmlichen Dieselmaschine. Aufgrund des Batteriespeichers ist im hinteren Teil der Maschine weniger Platz f\u00fcr den erforderlichen Zylinder vorhanden. Daher wurde ein schlanker und l\u00e4ngerer Kolbenspeicher gew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

Optimale Zusammenarbeit<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Das Hybridsystem kann auch abgeschaltet werden. In der Praxis schalten die Betreiber es jedoch nicht ab, so Uittenbogaard. Mit dem neuen EPFC-System sollte dies nicht mehr n\u00f6tig sein. Das Hybridsystem und die Pumpe arbeiten jetzt beim Heben optimal zusammen, so dass das System auch bei Nacharbeiten von Vorteil ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Does energy recovery on the boom contribute to a longer operational time for an electric excavator?Van der Spek Vianen and GMB are set to test this in practice on a new electric Hyundai HX260ALE, which comes equipped with a new EPFC system featuring an electronically proportional controlled main pump for the hydraulics straight from the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3029,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,18],"tags":[],"class_list":["post-3026","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-cases"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3026"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4623,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3026\/revisions\/4623"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/urbanmobilitysystems.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}