De vraag komt steeds vaker voorbij. Niet alleen bij beleidsmakers of duurzaamheidsadviseurs, maar juist bij mensen die dagelijks met zwaar materieel werken. Diesel naar elektrisch ombouwen klinkt interessant, maar is het ook echt rendabel?
De korte versie: in veel gevallen wel.
De langere versie vraagt iets meer uitleg.
Om te begrijpen waarom steeds meer bedrijven serieus naar elektrisch ombouwen kijken, helpt het om eerst even naar de cijfers te kijken.
Een paar cijfers om het beeld scherp te krijgen
- Bouw- en industriële machines zijn wereldwijd verantwoordelijk voor honderden miljoenen tonnen CO₂-uitstoot per jaar
(bron: International Energy Agency) - In Europa is non-road mobile machinery (NRMM) goed voor ongeveer 15% van de totale NOx-uitstoot in transport
(bron: European Environment Agency) - Veel EU-landen sturen aan op emissievrije bouwplaatsen vóór 2030, vooral bij publieke projecten
(bron: Europese Commissie)
Tegelijkertijd worden dieselprijzen minder voorspelbaar, onderhoudskosten hoger en toegangsregels voor bouwplaatsen strenger. Geen wonder dat de vraag naar elektrisch ombouwen steeds concreter wordt.
Wat betekent diesel naar elektrisch ombouwen precies?
Diesel naar elektrisch ombouwen, ook wel electric repower genoemd, betekent dat een bestaande dieselmachine wordt voorzien van een volledig elektrische aandrijflijn. De dieselmotor, brandstofsystemen en uitlaat verdwijnen. Daarvoor in de plaats komen batterijen, elektromotoren en vermogenselektronica.
Het grote voordeel is dat de machine zelf behouden blijft. Het chassis, de hydrauliek en de mechanische onderdelen zijn vaak nog jarenlang prima bruikbaar. In plaats van alles te vervangen, wordt alleen het deel aangepakt dat problemen oplevert op het gebied van kosten, emissies en regelgeving.
Bij UMS gebeurt dit niet als losse ombouw, maar als technisch doordachte oplossing die voldoet aan veiligheidsnormen en geschikt is voor dagelijks zwaar gebruik.
Waarom elektrisch ombouwen nu steeds interessanter wordt
Een paar jaar geleden was elektrisch ombouwen voor veel bedrijven nog toekomstmuziek. Inmiddels is de situatie veranderd.
Regels rondom emissies worden concreter en strenger, vooral in stedelijke gebieden en bij infrastructurele projecten. Machines die niet emissievrij zijn, mogen simpelweg niet altijd meer het terrein op.
Daarnaast lopen de kosten voor diesel door. Niet alleen brandstof, maar ook onderhoud en stilstand drukken steeds zwaarder op de totale kosten. Elektrische aandrijflijnen hebben minder bewegende onderdelen en vragen minder onderhoud, wat op termijn een groot verschil maakt.
En tot slot speelt beschikbaarheid een rol. Nieuwe elektrische machines zijn niet altijd direct leverbaar of geschikt voor elke toepassing. Ombouwen biedt dan een praktisch alternatief om sneller stappen te zetten.
Is elektrisch ombouwen financieel rendabel?
Dat hangt af van hoe je rekent.
Wie alleen kijkt naar de initiële investering, ziet dat elektrisch ombouwen geld kost. Maar wie kijkt naar total cost of ownership, krijgt een heel ander beeld.
Lagere energiekosten
Elektriciteit is per draaiuur meestal goedkoper dan diesel. Daarnaast zijn stroomprijzen stabieler en beter te plannen. Zeker bij slim laden of eigen energieopwekking lopen de besparingen snel op.
Minder onderhoud en minder stilstand
Een elektrische aandrijving heeft geen olie, geen filters, geen uitlaat en geen brandstofsysteem. Dat betekent minder slijtage, minder onderhoud en minder onverwachte reparaties. Machines zijn vaker inzetbaar en staan minder stil.
Toegang tot projecten en subsidies
Emissievrije machines houden toegang tot bouwplaatsen waar dieselmachines worden geweerd. Daarnaast zijn er subsidies en regelingen die de investering aantrekkelijker maken, zoals SSEB of AanZET in Nederland.
Diesel versus elektrisch: kosten op de lange termijn
Als je diesel en elektrisch naast elkaar zet over meerdere jaren, zie je vaak hetzelfde patroon. Diesel lijkt in het begin goedkoper, maar de kosten blijven doorlopen en nemen toe. Elektrisch vraagt een investering vooraf, maar levert daarna structurele besparingen op.
| Kostenfactor | Diesel | Elektrisch omgebouwd |
| Aanschaf / investering | Laag | Gemiddeld |
| Energieverbruik | Hoog en wisselend | Lager en stabiel |
| Onderhoud | Hoog en stijgend | Laag en voorspelbaar |
| Stilstand | Regelmatig | Minder |
| Regelgevingsrisico | Toenemend | Beperkt |
| Levensduur machine | Beperkt | Verlengd |
In veel praktijksituaties wordt het omslagpunt binnen enkele jaren bereikt.
Wanneer is elektrisch ombouwen het meest rendabel?
Elektrisch ombouwen werkt vooral goed bij machines die:
- Regelmatig worden ingezet
- Op locaties werken met emissieregels
- Nog technisch in goede staat zijn
- Een voorspelbaar gebruikspatroon hebben
Voor machines die nauwelijks draaien of al aan het einde van hun levensduur zitten, is ombouwen minder logisch. Daarom is een technische en financiële analyse altijd een belangrijke eerste stap.
Wat betekent dit voor de waarde van je machine?
Ook restwaarde speelt mee.
Dieselmachines die niet meer overal inzetbaar zijn, verliezen sneller waarde. Ze worden lastiger te verkopen of moeten tegen lagere prijzen worden ingezet.
Door elektrisch ombouwen blijft een machine relevant in een markt die steeds sterker richting emissievrij beweegt. Dat verlengt de inzetbaarheid en beschermt de waarde van het materieel.
Dus: is diesel naar elektrisch ombouwen echt rendabel?
In de meeste gevallen is het antwoord ja.
Niet omdat elektrisch ombouwen altijd direct goedkoper is op dag één, maar omdat het over de volledige levensduur van een machine vaak duidelijk beter uitpakt. De cijfers laten zien waarom die beweging onvermijdelijk is. Bouw- en industriële machines zorgen wereldwijd voor een enorme hoeveelheid uitstoot, en in Europa komt een fors deel van de schadelijke emissies van mobiele werktuigen. Tegelijk sturen overheden steeds nadrukkelijker aan op emissievrije bouwplaatsen.
In die context worden de voordelen van elektrisch ombouwen concreet. Lagere energiekosten, minder onderhoud, minder ongeplande stilstand en blijvende toegang tot projecten maken het verschil. Wat begint als een investering, vertaalt zich in de praktijk vaak naar meer voorspelbare kosten en minder operationele risico’s.
Voor organisaties die vooruit willen kijken en hun materieel ook in de komende jaren inzetbaar willen houden, is diesel naar elektrisch ombouwen geen experiment meer. Het is een realistische, doordachte en in veel gevallen rendabele stap richting toekomstbestendig werken.
Nee, niet in alle gevallen. Ombouwen is vooral rendabel bij machines die nog technisch in goede staat zijn en regelmatig worden ingezet. Een goede analyse vooraf is daarom belangrijk.
De grootste besparingen zitten meestal in brandstofkosten en onderhoud. Elektrische aandrijvingen hebben minder slijtage en vragen minder service dan dieselmotoren.
In de praktijk niet negatief. Elektrische motoren leveren direct koppel, wat vaak zorgt voor een soepelere en beter controleerbare werking dan diesel.
Dat verschilt per toepassing, maar veel bedrijven bereiken het omslagpunt binnen enkele jaren. Factoren zoals draaiuren, energieprijzen en onderhoudskosten spelen daarbij een grote rol.
Ja, juist dat is een belangrijk voordeel. Emissievrije machines behouden toegang tot bouwplaatsen en projecten waar dieselmaterieel wordt beperkt of geweerd.
Urban Mobility Systems helpt bedrijven met technische en financiële analyses om te bepalen of diesel naar elektrisch ombouwen in hun situatie rendabel is.
